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若萦，原名黄宇蘅，广东肇庆人，肇庆作协会员,“2017年广东诗歌创作高级研修班”学员。创作文体：诗歌、散文随笔、短篇小说、微剧本等。作品曾在《羊城晚报》《番禺日报》《西江日报》等报刊、《广州文艺》《中国风》《流派》等杂志、《岭南诗意｜走近广东诗人》《当代方阵｜经典短诗》《中国新诗选｜2014卷》等合集发表。
流花车站，履风而行的印记
习惯了东西南北中，大城小镇穿行，不得不这样说，对一座城的认识，往往是从这座城的汽车客运站开始。汽车客运站是一座城市不可轻描淡写的篇章。广州汽车客运站（流花车站）于2020年4月1日起停止班车发班。也就是说，1985年成立的广州市汽车站历经35载后正式关停。这个曾创下单日发送旅客17万人次的全国辉煌纪录的老客运汽车站，终于结束它的历史任务了。
广州市汽车站，广东省客运汽车站，广州市火车站，地理位置分布如三角形，分别相距约一百来米。这个庞大的运输圈，一直以来是多少省内人踏进广州、外省人来到广东的落脚地。有外省旅客表示，每年春节假期结束都这样搭车返岗工作：“在公众号看到市汽车站即将关停的消息，感觉有点可惜，因为下了火车就可以来换乘客车，还是很方便的”。也有很多人流露：“广州市汽车客运站不仅搭载过无数的乘客，更是记载着一代又一代的学生到广州求学的回忆！”这么多年来，流花汽车站也是每年春运接受交通运输大考，不可或缺的重要角色之一。以往，网购运作和物流行业尚未成型时期，流花汽车站近处白马大型服装批发市场，每天大批省内的营业者常拖着一台小拉杆车，满载一个个大黑胶袋的货物，往返奔波于这里，川流不息，见证“人山人海”的繁华景象。曾几何时，一台只卖矿泉水和面包、干粮的小拖车，在车站门口、天桥回廊等区间“走鬼”，也成了一些人谋生活口的方式。
据悉，流花汽车站关停原因是根据《广州市城市建设第十三个五年规划》以及广州交通运输局要求，为减轻公路客运通行对中心城区的影响；此外，随着近年来各种交通运输服务方式不断发展完善，市民乘坐公路客运班车长途出行的需求持续下降，市汽车站旅客发送量大幅降低，经营存在困难，申请歇业。
我仍记得，93年到广州读书，02年到08年从事销售工作，曾服务多家外资快消品牌公司，常往返广州，总是要在这个三角站点奔跑。每一次到达和离开，总是匆匆太匆匆。如《蜗居》的海清所说：“其实我们都不用走,那个人流就推着我们向前走,我想不走都不行,想停下都不行……”大城市生活的节奏就是快！生活就是如此，在匆匆又匆匆中前行。
印象深刻，曾多次为了尽早赶回家，试过省站与市站两边跑，只为买到及时回程车票。我曾有一次此生难忘的特殊经历。那年的清明节前一天，交通紧张高峰期。夜已八点多，我与几位来自珠三角不同城市的同事从旧白云机场下机，四人随意上了一台的士，准备赶往省站转客车回各自的城市。刚出机场不远，被一台警车从后面追上来，截停，并需要我们协助现场录口供。我们吓了一跳，不知何因？下车后，据交警解释，原来是的士司机属于违规接客，被机场交警追查。当时，我们都非常急，因为省站或市站的尾班车多是九点左右。幸好！交警们记录完口供后，竟然开车送我们到省站。那次，也是我们唯一一次坐上警车，由警察护送的经历。但到了省站，我中山和珠海的同事都赶上回程车。广州的同事回自家。而我，分别跑了省站和市站都已没有回程车次，未开的车次都已满员。我当时很急！在两个车站，不停地咨询，几乎所有可以路过肇庆的车次都问了，但竟然都是满员。特别的节日，诺大的省城，我这个外乡人终于感受到交通运输紧张，无车可归家的难了。那夜，我只得坐公交车到广东外语外贸大学找在读大学的妹妹，碰巧她正好下午坐车回家了。我独自进校，到她宿舍借宿了一晚，次日再坐车回家。
随着这座承载着人们回忆的客运站停运，响彻了35年的汽笛与广播声也划上最后的休止符。没落的并不仅仅是流花车站，随着城轨、高铁时代的来临，人们出行方式多元化。近年来，广东很多城市的市内都出现有多个车站宣布关停或合并，肇庆也不例外。广州流花汽车站，曾经一天十多万客流量的汽车客运站，曾是逐梦的站台，已再难重现往日的繁华盛景。 这是一个时代的落幕，也是迈向新时代的征途。（图片来源网络）
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