近期南下的辽宁舰在远洋训练中，非常少见地展示了其歼-15舰载机，双机联袂飞行的情况，同时，国内官方媒体也对歼-15陆上训练部队进行报道。在资料中展示的多架陆上训练型歼-15，以及同时期在“辽宁”、“山东”两艘航母上服役的舰载机部队。表明歼-15的生产数量，已经达到比较可观的水准。在这种情况下，歼-15数量之外的质量或者说单机作战性能，在全球海军舰载机中能达到何种高度，就是一个值得讨论的话题。
▲官方发布的歼-15陆上部队
按照中航工业公布的数据，歼-15机长22.28米，翼展15米，最大起飞重量32.5吨，是一款不折不扣的第三代重型战斗机。而比较有意思的是，目前各国海军装备的航母数量、种类虽然不少，但正在发展的重型舰载机，实际上却只有歼-15这一款。剩下的无论是美国F-35B/C，F/A-18E/F，法国阵风-M以及俄制米格-29K（俄罗斯海军中，还有少量苏-33重型舰载机，但已濒临退役），都是同时代的中型战斗机。作为航母领域的后来者，中国海军在经验不足的情况下，逆反全球海军发展潮流，开发了歼-15这款重型舰载机，不免有些让人疑惑。
▲俄罗斯海军的苏-33舰载机已经所剩无几
而背后的原因其实并不复杂，国内在21世纪初期，将从乌克兰购买的“瓦良格”号航母开回大连港进行改造，与航母配套的固定翼舰载机在同期，也进入发展阶段。当时，俄罗斯航空工业意识到其中蕴含的商机，先后向我国推荐了两套舰载机方案。分别是在苏-33重型舰载机基础上，衍生经过现代化改造的型号，以及提供俄罗斯正为印度开发的米格-29K中型舰载机。国内海军当时一度对苏-33比较感兴趣，但俄罗斯海军在90年代初期生产24架苏-33之后，就将生产线关闭。国内海军如果重新采购苏-33，意味着除支付现代化设计改造费用之外，重新设立生产线的费用也将由我国提供，超出了海军承受范围。至于米格-29K，则由于国内空军并未装备米格-29，因此海军基本没考虑过这个方案。
▲引进米格-29K的成本实在太高
在对外采购不太现实的情况下，海军开始考虑在国产战机基础上衍生舰载型号，而当时国内实际上也只有，歼-10和歼-11这两款战斗机可以选择。其中歼-10要等到2006年左右才初步成熟，研发进度已跟不上航母改造进度，因此，沈飞最终在歼-11B基础上，推出了歼-15重型舰载机。当时更多的是考虑与航母改造进度吻合，同时尽量以成熟机体降低项目风险，至于是中型机还是重型机，实际上并不是海军关注的首要问题。换句话说，如果当时歼-10的成熟度更高，那么登上航母甲板的应该就是“歼-10改进”了。
▲歼-15在早期就表现出很高的成熟度
这从辽宁舰与歼-15双双服役之后，其搭载的歼-15战斗机数量始终不多，一直没有达到满载状态也能看得出来，毕竟，歼-15目前更多地是作为滑跃航母搭载的过渡型号使用。事实上，美国海军与苏联海军之所以在冷战末期，不约而同地发展F-14和苏-33重型舰载机，是因为在当时的技术水平下，双方想要通过舰载航空兵争夺海上制空权，最关键的其实就是两者舰队中间，两方都无法确保能控制的区域，对于舰载战斗机的航程和载弹量要求极为苛刻，只有具备大载弹量、大航程的重型舰载机可以胜任，即使为此付出舰载机数量下降、维护保障难度较大、成本极高的代价，也在所不惜。
▲F-14是一款知名度很高、性能也很出色的重型舰载机
而随着冷战结束苏联海军不复存在，美国海军全球罕有敌手，这时F-14使用面过窄、后勤维护保障难度大的缺点，开始变得不符合美国海军需求。原本处于辅助地位的F/A-18C/D，及后续衍生的F/A-18E/F，逐渐取代了F-14，美国航母甲板第一次出现被一款战斗机“统一”的情况。而美国海军现役的F/A-18E/F舰载机，起飞重量虽然已经达到早期第三代重型战斗机的标准，但这是经过从F/A-18A/B到F/A-18C/D再到F/A-18E/F，多次升级改进得来，前后跨越了30多年时间，实际上代表的是当下美国航空工业制造和航空材料的水平。
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