前天，2020中国如东土地推介会传来消息，通苏嘉甬铁路如东支线方向和设站的消息已经明朗。
通苏嘉永如东支线将设置通州北站、如东站
明年开工，与主线同时竣工
推介会上的信息显示，“通苏嘉甬如东支线建成后可与通苏嘉甬铁路、盐通铁路、沪苏通铁路、宁启铁路、北沿江铁路互联互通。
该线路从南通市南通站出发，向东经过兴东机场北侧，经过通州区北侧，设置通州北站。出站后，线路转向东北，穿过通阳高速，向北步行至县城附近的如东县城。东站线路全长约50KM，新建通州站、如东站2个，南通站改建1个。是南通经苏州、嘉兴至宁波铁路的重要组成部分。项目明年开工建设，与通苏嘉永干线同时建成投产！
另一条如潼—苏湖城际铁路，发源于如东，横穿长江，经南通向南，经苏州至湖州。建成服务南京都市圈和苏锡常都市圈城市化的一条线，支撑“0.5-1”小时通勤圈建设，加快如东融合进入高铁新城布局。"
通苏湖等城际铁路方向的两种猜测方案
预计挖港建设2条铁路
通过以上信息南通如东，可以大致判断通苏—嘉庸如东延长线的大致走向。至于通苏湖城际铁路的方向，根据现有资料，可能有两种说法：
方案一：本月中旬曝光的南通新机场机场区规划方案中，例如通苏湖城际方向经过新机场后往北走，设置通州西站在金沙湾以东到达通州。北后与通苏嘉永如东支线设在同一站。
该方案的优点：线路比较直，可以改善金沙湾的出行条件。
方案一的示意图仅供参考，请以官方资料为准！
方案二：根据如通苏湖盛泽段平面示意图可以看到，经过南通新机场后，一路向西，如通苏湖，转向南通东站，从南通东站和宁启铁路出发同线向北跨过桐庐运河，与通苏嘉庸如东延长线同线。在通州市北部，与通苏嘉庸支线设在同一站。出站后向东北方向转至如东。
该方案的优势：大部分线路与现有铁路在一条线上，征地拆迁大大减少，同时可以增强南通东站的客运功能。
方案二示意图仅供参考，请以官方资料为准！
此前，关于通苏嘉甬高铁和如通苏沪城际铁路，如东交通局的官方答复大致如下：
“通苏至嘉甬铁路是国家规划建设的沿海干线高速铁路，全长338公里，时速目标值为350公里。
此前公开文件显示，通苏嘉永高铁有南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、宁波西站等。 .
通苏嘉甬铁路如东支线由通苏嘉甬铁路南通站延伸至如东县嘴岗镇。该扩建项目目前正准备进行工程可行性研究。如东站的速度目标值和规模将通过科研论证确定。
如潼-苏湖城际铁路是长三角都市圈的城际铁路，由如东经南通、苏州至湖州的城际铁路，规划速度目标值为160-200公里/小时。目前，由于如潼至苏湖城际铁路全线仅处于预可研阶段，最终设计速度尚无法确定。
通苏嘉庸是高铁，如通苏湖是城际铁路，两者的功能定位和速度目标值完全不同，但预计这两条铁路将设在开挖港的同一个车站. "
无论通苏湖城际铁路最终走向何方，对于通州市区和通州北部都将是一大利好。
一经实施，以通州区政府为中心，在10公里左右的半径范围内，将有2-3个高铁或城际火车站，涉及时速350公里的高铁2条（沿江北高铁、通苏嘉永高铁如东延长段）、两条城际铁路（如通苏湖城际、胡同城际铁路）。
并且一度被认为是南通唯一一座没有高铁的金沙，将东西两个机场叠加起来，或将真正成为枢纽！
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